silnik

serbi · Wysłany: Śro 22:49, 10 Mar 2010 Temat postu:

[quote="tomasz wloch"]Witam znowu problem rozwiązany !Nie przestawiłem wału o ok 420 stopni po ustawieniu tylnego łańcuszka rozrządu!Panowie jak odpowiatrzacie samoregulatory zaworów ?Ja scisnołem imadłem i to mój błąd bo tylni cylinder chodzi teraz perfekt a przedni chałasuje !Gdzie kupie te regulatory a moze ktos z was ma?Potrzebuje 4 bo nie będe wymieniał na tylnim![/quote

witam więc za 1szt regularora chydralicznego zapłacisz najtanszym serwisie 270zł szt

tomasz wloch · Wysłany: Czw 23:49, 11 Mar 2010 Temat postu:

MAM nadzieje że jak ktos znajdzie fajny nr tel z jakimis usługami tanimi to się podzieli!!!!!!!!!!!!!Panowie znalazłem klijenta na allegro za regulatory używane ale ok zapłaci łem po 20 zł za sztuke i klijent ma sporo innych częsci do vn !!!!!Jego nr to 0796626126 .Mam nadzieje że to tylko będą te popychacze bo zaczyna tu u mnie być fajna pogoda i ręce swierzbią do jazdy!!!!!!!

mariusz

Witam . Problem polega na tym , że nie chce zapalić na gorącym silniku. Na zimnym też ciżko pali ale jak zaskoczy chodzi równo . Do tego wszystkiego padł altek . Szlak człowieka trafia . Proszę o radę . POZDRO.

sovietbiker

Co tu dużo radzić. To że pada alternator to już standard w tym motocyklu a o problemie odpalania na gorącym silniku było już pisane musisz poszukać.

tomasz wloch

Panowie! Wszystkie gumy uszczelnić wychodzące do gażników i do puszki plastikowej i nie będzie problemu!!Ja mam kiepski silnik a pali na dotyk najwyżej na dwa!!He he a altek ja już 2 raz robie następnym razem wyrzuce altka na zewnątrz i koniec!Posprawdzaj wszelkie złączki elektryczne i masy może to Ci pomoże Wytrwałosci życze!

mariusz

Panowie dzięki za rady .Zrobiłem kapitalkę silnika i właśnie znowu wyciągam silnik , może coś z tego będzie -zobaczymy. Pozdrawiam

tomasz wloch

Witam a co wymieniałes? Może tłoki jak tak to napisz co i jak Cię kosztowało!W moim klepie pszedni garnek i musze to zrobic poradzcie jak !!Nie są to niestety łańcuszki bo są nowe!!

mariusz

Witam .Niestety tłoków nie wymieniałem bo są dobre .Wymieniałem łańcuszki łącznie z napędowym pompy olejowe , docierałem zawory , wymiana uszcelniaczy,nowe uszczelki.u mnie też klepało i nikt nie wiedział co , po rozbiórce stwierdziłem , że jest za duży luz poosiowy na wale -wał klepał o obudowy karterów miałem 0.40mm(powyżej normy czyli 0.80mm) tokarz na tokarni magnesowej dorobił podkładkę z jakiegoś stopu mosiądzu jest twarda jak...... Po tym wszystkim poskładałem moto na znaki i po wielu próbach wkońcu odpaliłem , chodził równo i już nie pukało jak zgasiłem to już nie odpalił -wszystko przygasło . Pomierzyłem alternator omomierzem -pokazywał 0.20 ohma no to moto znowu z ramy ,zawiozłem do elektryka altek i regulator , okazało się , że altek mierzony w moto pokazywał całkiem coś innego i u elektryka na 3 kablach było 0,54 ohma natomiast padł regulator.Dalej walczę .Tyle o mnie -W Twoim przypadku myślę , że może być to co u mnie jednak nie koniecznie u mnie pukało na gorącym silniku ,na zimnym rzadko .Sworzeń w tłoku jak i tuleja korbowodowa raczej się nie wyrabiają . Może opisz coś bliżej .

tomasz wloch

No to nie wiem co stuka !?Popychacze odpowietrzone łańcuszki nowe tłok nie miał jakich strasznych luzów sworzeń równierz nie a stuka ?? Gdzie podłożyłes tą podkładke??Pomiędzy kartery chyba nie?

mariusz

Witam. Zeby sprawdzić luz na wale nie musisz rozbierać silnika ,wystarczy ściągnąc lewą osłonę od altenatora tą na trzy śruby nałożyć 17 nasadową z przedłóżką i mocno pchnąć ręką wyciągasz klucz, zakładasz szczypce cienkie zaciskowei próbujesz pociągnąć do siebie , najlepiej jak wykręcisz po jednej świecy i tłoki będą w jak najniższym położeniu.Uważaj na alternator.Można też zmiezyć suwmiarką (najlepiej elektroniczną ) odległość śruby od wewnętrznej krawędzi alternatora lub innego stałego punktu przy różnych położeniach wału-najczęściej 4 obroty .Pamiętaj , że luz wału oryginalnie ma 0.16 mm a mierzone wartości będą w 10-siętnych milimetra . Maksymalny luz wału jak pamiętam to chyba 0.40 mm.Podkładka dystansowa poszła z prawej strony wału, pomiędzy wał a prawy karter z lewej nie można ze względu na smarowanie wału.Może panewka . Na odległość trudno ocenić .

tomasz wloch

Panewka raczej nie a po włożeniu nie zrobiło się za ciasno??Spróbuje podłożyć od strony sprzęgła pod zębatke pierwsze sprawdze ten luz tak jak Ty mówisz .Sworzeń wchodził dosć ciasno do tłoka i wału a ciekawe jest to że tak jakby słychać było tylko przedni cylinder!Jeżeli będzie dalej stukać nawet z tą podkładką to tylko korba została!A korby nie da rady zrobić !

mariusz

Wielkie Sory ale miałem wyłączony internet . Tomek nic Ci to nieda . Dlatego mierzysz luz wału pomiędzy połówkami karteru ,a różnicę uzupełniasz podkładką pomniejszoną o luz serwisowy.Ja ściągnąłem przedni cylinder i zmierzyłem luz pomiędzy wałem a karterem (w miejscu gdzie wał obciera o karter)-szczelinomierzem.Miałem 0.80 mm i dałem podkładkę 0.50 mm wał chodzi luźno i już nie puka .Jeżeli dasz gdzie indziej nic to nie da . Po prostu wał puka o wewnętrzne ślizgi. Na pewno nie korbowód - chyba że miałeś już kiedyś przytarty wał i założyłeś nowe panewki bez szlifowania .Jak pomierzysz wał to napisz co i jak.

tomasz wloch

No ok ale jak sciągnę cylinder to uszczelki musze pod głowicą wymienić a to znowu kosztuje Sad

A nie założe chyba starych mimo że są całe metalowe . A może się myle ?Mimo że kosztyje to znowu czekać trzy tygodnie na uszczelki!?Sezon się skończy a ja nawet nie ruszę Embarassed

mariusz

Witaj . Możesz uszczelki wyczyścić i przesmarować klejem do sklejania karterów. Najleprzy jest hermetyk koszt około 7 zł.Jedyną wadą jest to że schnie około 30 godzin. Wytrzymuje bardzo wysokie temperatury .